苏州华鹏热缩材料有限公司

耐高温性能；相较于普通的热缩管，高温热缩管在高温环境下使用的优势更大双壁热缩套管，其采用特殊耐高温性能材料合成的特性PVDF热缩套管，决定了高温热缩管具有许多其它热缩管不可取代的特点，在高温环境下，可用于线缆绝缘保护，末端或者连接处的绝缘处理，线材加工的被覆与绝缘保护，焊点保护、电子元器件的饿包覆，电阻、电容的绝缘保护，金属产品的防锈、防腐蚀处理，电线标识等。

当我们在生产产品需要把两根电线连接成一根电线时。先挑选合适的热缩套管套入电线PTFE热缩套管，电线开剥使用烙铁加焊，在用两手做拉力测试确保两根电线焊接处不会脱落。再把热缩套管推至两根电线的连接处，确保热缩套管完全包裹住电线开剥铜丝没有露出表面。后使用热风筒进行加热，使热缩套管熔缩，确保热缩套管不会活动。当生产时需要使用接线耳，必须使用热缩套管进行保护,防止接线耳和铜丝露出产品外部医疗热缩套管。

指的是终了收缩这时的温度，可以使热缩管达到完全收缩的温度，比如说我们热缩管加热到84℃，它不像牛皮筋，我只要把它撑到多大，一松手，牛皮筋立马完完全全的弹回去，回到原状。而我们的热缩套管不是这个样子，把它加热到84℃它不会像牛皮筋立马变回原来的形状，我们的热缩管收缩是一个渐变的过程，我们把热缩管加热到84℃，它只是刚有收缩反映，不能使热缩管完完全全的收缩完毕，我们必须要继续加热，把它加热到终缩温度，假如是120℃，那么才能使它完全收缩。

   汽车电路是汽车的重要组成部件，而汽车电路中的功能与信号的传递是靠汽车线束搭桥连接起来的， 汽车线束固定于整个车体上，线束的损坏直接影响到了汽车电路性能。汽车低压电线束条件QC/T 29106—2004标准中4.11~4.15条款规定：汽车线束应具有耐高低温性能， 耐温度、 湿度循环变化性能， 耐振动性能，耐烟雾性能和耐工业溶剂性能。

   我们接电线，有一些电工不负责，只用了热缩管去给你接，但是光有热缩管就很单薄，很容易发生安全问题，如果先用了热缩管，再用绝缘胶布缠起来，其实这样短时间是没问题的，但是长期可能绝缘胶布会因为电线接头过热，导致粘性不佳就会脱落，我们不小心触碰到就很容易出现危险。

   而先用绝缘胶布缠起来，后再用热缩管封口，就会有很好的保障性，胶布即使因为过热导致粘性不好，也有外面一层热缩管套着，不会出现脱落的风险。

热缩管发明于时期。在1950年代中期，保罗·库克——一位主要研究对高分子化合物进行处理的化学工程师创建了一家专门研究化学的公司RayChem。它的拳头产品就是一种交联聚合物。所谓交联聚合物，就是指一些有机大分子链再次聚合在一起，形成更大的有机结构的过程。不同的交联方式会形成具有不一样特性的化合物。因此这个技术得到了广泛的发展。